專訪－頂洲貨運老闆趙幸男

從還沒見到趙先生，就已經先聽到他的聲音從遠方傳來。
一個九點多爽朗的早晨，香蕉碼頭的波光粼粼，原來早就已經開始了！

「這邊有一個路口，這裡是澎湖輪，讓澎湖碼頭專用在靠的，所以它分得非常清楚，一號、二號、三號，三號香蕉碼頭，那時候有一個這樣打掉了，那時候為甚麼叫做香蕉碼頭，香蕉船來靠，那時候我們卡車來，它要升到上面，一個平台然後這樣過來下去船，所以它出口載香蕉的啦，後來香蕉更多了，船比較大，它就改到30幾號，那邊吃水比較深，這邊比較淺，所以後來它為甚麼會開發，因為全都是貨櫃輪，那時候幾萬噸的，那時候吃水都開到一百零幾號去了啦…。」

高雄港1949年因港埠安全進行管制，直到2018年才卸下管制，改地重建以「棧貳庫」的名字重新向高雄市民揮手。也就因此今天我們才能夠與趙幸男先生約在香蕉碼頭（三號）聽他細說當年高雄港與鹽埕的榮景。

趙先生的手指向過港隧道那邊，為我們劃開一道蔚藍的新世界。「這邊到旗津都有一個天然航道，浪潮不會進來。原本的防波堤在中山大學那邊，旗津那整個圍起來到中洲，後來因航道要做到一百多號，才把中洲剖開做海底隧道。」趙先生熟稔的說到，遠方縱然很遠，但他總能指到最標準的位置，「你看高雄港多天然」。

1-10號碼頭現為蓬萊商港區，水深大約9公尺，屬於淺水港。當時1-3號跑日本線，其中3號香蕉碼頭當時為了因應大量的香蕉出口特別專屬港口，4-9號為新加坡、東南亞等線。

大港的經濟奇蹟

民國6.70年代是高雄港最繁華的時期，搬貨都要排隊，船進來不能馬上卸貨，一定要先到港務局排班，每艘船卸貨、裝貨完才能靠岸。當時因為港運，連帶鹽埕公園路一代很多產業，包括修船、拆船零件的五金，頂洲貨運派出一個司機也有附兩個裝卸捆工，甚至還有月薪30幾萬的引水人，引水人的工作為「領港」，船長都要聽從引水人的指示才可以進港，出港也是如此，工作結束之後引水人再搭著小船進港，迎接下一班。有人開船，有人領船，有人卸貨，有人裝貨，如此細緻的分工，也是當時的高雄港所帶來的就業機會。每個崗位如同船零件，因為有機會，才能發動，才能駛向遙遠的航道。

整個港口到鼓山蔓延了一條很長的「香蕉」

「香蕉太多了，不得不給它一個專用碼頭」，以前的3號碼頭上面有一個陸橋，現在撤掉了。早上七、八點車上陸橋，開進來碼頭卸貨了，從七賢路牌樓那邊一輛輛要進港的卡車都要檢查身分。一排一排等待卸貨的貨運車，都代表台灣香蕉帶來的經濟奇蹟，當時就高雄火車站在哈瑪星（現鼓山車站）從現代鐵道故事館那邊還蔓延了一條貨運鐵道，高雄香蕉隨著去台中、去台北，都不是問題。

豐收的哈瑪星

一旁陪他走過鹽埕歲月的趙太太也說：「以前哈瑪星討生活很不錯唷」，談起哈瑪星，就要說到漁獲，網灑多少，魚就有多少。漁獲卸貨後的哈瑪星最為熱鬧，家家戶戶開始作漁獲的加工、手工、剝蝦、去鱗，還有釘用來裝魚的木箱，做冰塊的人送上冰塊後，木箱裝魚再鋪冰，就這樣出去批發了。

鹽埕到底有多熱鬧？好比蘋果一口咬，多人搶著要？

「以前啊七賢三路都是咖啡廳跟酒吧，越戰時美軍度假都來高雄，停靠37號碼頭，三輪車伕載一趟美軍都可以賺200多塊，我們工作一個月差不多120，報關行的小職員是100多，一趟200多塊，所以載完美軍的晚上12點過後，就換三輪車伕來酒吧消費，那時再賺就有了。」

十一萬人的鹽埕，下午3點過後開始熱鬧起來了，堀江都在賣舶來品，因為11號碼頭有些走私的行業，走私的人一次可以穿好多襪子在腳上，當時就算襪子鬆了，日本來的蘋果缺一角、衣服被菸燙了個洞還是有人買，舶來品不是常有，像酒品約翰走路、紅標，需要靠認識的介紹才買得到。商業活動繁榮就會吸引很多複雜的利益糾葛，鹽埕警察局號稱天下第一分局，管的人口最多、最雜。

細說頂洲

趙先生從台南到高雄港後，與夫人一待就是半世紀，兩人原本都是頂洲貨運的員工，因為當時老闆看重趙先生的務實與肯拼，並把公司賣給趙先生，接手之後繼續擴張，從一家公司變成很多家。頂洲貨運是間有歷史的公司，與高雄港一同成長，看盡繁華。

現今已經七十幾歲的他說到當年的風華依然意氣風發。「其實高雄在地人不多，都是外來人口，其中第一多是澎湖，第二多是台南，說到高雄的團結力量與勢力是台南比較大，所以有一個說法叫『台南幫』」。

趙先生夫婦談起以前載過的貨物與經驗，更是滔滔不絕。

「我以前還載過長頸鹿，西子灣動物園要搬到壽山去，長頸鹿很難處理，為那隻長頸鹿開了很多次會，後來我們挖一個洞讓長頸鹿的頭露出來，那時電線還沒有地下化，空中都是，我們要跟著（長頸鹿），把電線撐上去，一邊開車一邊停下來撐電線…但載動物很像嘉年華，小朋友都很開心，獅子老虎都有」。還有時任議長贊助的一隻老虎，打算之後用趙先生的名義捐給壽山動物園（老虎啊！），鄉親記者都來了，趙先生把老虎放在當時他競選議員位於內惟的總部讓大家觀賞。

趙夫人隨後在旁邊提醒：「還有消防車」，那時林園化學工業區剛成立，建廠的東西都是趙先生負責載送，由於政府規定化學場駐場都要有消防車，「那時候整個吊過來，日本來的消防車，鑰匙給我，我有大貨車的牌照，我車直接開到化學工廠，那時廠長聽到消防車進場所有幹部職員列隊歡迎！」。

談到鹽埕那年淹大水，因為下了好幾天，路上所有都是漂浮的垃圾堆，太陽出來後垃圾開始發臭，垃圾車、清潔人員都累到打瞌睡。當時受編制的貨運公司接到軍方發動徵用營業車輛，那時趙先生直接請民政局長跟市長請示直接動用民間，趙先生現場做指揮，一天就把垃圾運完了，那時趙太太也忙到都沒吃飯。

其實不只載送光榮發展，也負責載送遺願，當時桃園空難的遺體，也是趙先生幫忙完成最後心願……不只是冰冷的貨品，人間最後一刻溫暖也一併送給逝者。

貨車之於港口

貨運當時以車種來分，有小型、中型、拖板車，五個貨運公司有不同的貨種。1-3號碼頭是淺水港，大概是15噸的貨車可進，15噸貨車載的是一箱一箱的散貨，另外就是22噸載貨櫃的拖板車。隨著裝載的型態改變，貨物改成貨櫃以後，貨櫃船噸位變大，對於港口的條件需求變成深水港，所以港口開發到一百多號，而前面的淺水港慢慢沒有發揮貿易功能，就衰退了。擔任過貨運公會理事長的趙先生經歷過這些變革，但變革也需要法律的輔助，有時候不適用於國內的實行狀況就會需要開會、陳情。

現在的貨運車進入裝卸分離的時代，無法帶兩個工人，有時裝卸費用都比貨運成本還要貴。頂洲貨運最繁華時期公司規模則有100多人，但現在沒有以前那樣，說完趙先生接起了一通電話，說要調人幫忙今天的貨運卸貨。

也曾當過國大代表的他，提出許多國是建言，談起鹽埕的變遷可說是如數家珍，哪裡起，哪裡落，「以前鹽埕有十一萬人口，現只剩兩萬多…超過十五年都沒增加，包括整個大都會高雄市都沒有（人口）」。

雖是跑公路，但卻是眷戀港口的日出日落，頂洲貨運把飄洋過海的民生經濟送到台灣大大小小的地方，因為接觸的行業太多，也關乎生活的每一刻，貨運公司除了公路執照、商業執照之外，因為有食品所以還需要衛生管理員執照，他也說：「內陸運輸是種特許行業，不是有幾張執照，是要有很多張」，雖然高雄港榮景大不如前，希望政府重視運輸交通業者，畢竟沒了港，國內經濟也要走出屬於自己的一條「路」。