我們該設法限制的，不應是更便利快速的交通；而是讓更少人願意開車經過這裡，
才能徹底解決窘迫的交通環境，塑造一個移居、以人為本的城市。

2021年2月26日入夜，矗立車站上方17年的彎曲大橋結束了它的任務，準備告別歷史舞台。至此，川流不息的中山博愛路暫時中斷了9天，與之交織的建國、九如路，越臨近車站，越只剩寥寥無幾的車輛，施工人員忙進忙出的日夜交替施工，儘管施工造成揚塵及噪音，大多民眾都很包容與諒解，期許著新的城市天際線，能為高雄車站找回繁榮。

同時，拆除中博高架橋的疑慮，也從未消停，將一條城市中重要的幹道拆除，補上的卻是需繞行的環形道路，從直覺上理解，要走的路變遠也變複雜了，因此不想拆除中博橋、甚至是重建中博地下道的聲音一直存於流言蜚語中。

但不論如何事已至此，中博橋已進到我們的回憶長廊中，那我們就來好好回味及探討未來吧！

掩埋在地下的中山地下道

中博橋全稱「中博臨時高架橋」，看到這個稱號你或許會驚訝，這座佔據光陰與回憶的大橋居然是臨時橋，有臨時就表示它代替了某樣東西。沒錯，在這座大橋落成以前，貫通中山路與博愛路的是名為「中山地下道」的地底長廊。

1987年 • 中山地下道－催生
為了解決高雄車站前後站的聯絡交通，開通了「中山地下道」，終於被貫通的站前大道瞬間成為聯絡南北的主要幹道。這座地下道與中博橋相同，繞過了車站的中軸線，從站體的西邊繞過車站，與後來的中博橋形成歪曲角度相反的奇妙規劃。

2002年 • 中山地下道－封印
配合捷運的興闢及隨即而來的鐵路地下化工程，交通部鐵工局通車了臨時鋼構橋，用來代替原本地下道車流，中山地下道的引道段被填平，而隧道中間的部分則封藏在了地底下。這條稍縱即逝的橋，僅啟用了16年的光陰，就這樣結束了他傳奇而短暫的一生。

2019年 • 中山地下道－解封
高雄臨時車站拆除後，原址將成為車站的一部分，而地下則是停車場，在開挖期間，我們又再度看見了這座傳奇地下道的遺構，終於最後一段地下道也被拆除了，或許未來經過停車場，也會想起這段過去。

最長壽的臨時「歪曲大橋」

就跟高雄臨時車站一樣，雖然都加了「臨時」兩字，但使用時間卻一個比一個久，甚至中博「臨時」橋使用的時間比中山地下道還來得長。當高雄地下化之後，就經常聽到有人提起什麼時候拆「中博橋」，甚至有許多人質疑是為拆而拆。但其實不然，中博橋與其他陸橋不同，不是以水泥基座為全部基底，橋體大部分使用鋼構，屬於臨時橋性質，其目的性在於組裝及拆除的速度可以快上許多。引道兩側緊臨民房，過去因為被高架橋阻擋，一直都是不見天日的日常。而高架橋下的停車場，則是常被遺忘的治安角落。

目前高架橋橫越過的站區正如火如荼的施工中，許多工程也正待拆橋後才能接續，這一件件事似乎都昭告著，這座橋最終都是個「臨時性」的產物。可能在一兩年前，幻想著拆橋非常不現實，但時過境遷，終於也來到這一步，我們或許也該去審慎思考，「我們期待的美好城市，究竟會是什麼樣子呢？」

是石阻？還是轉機？
或許我們真的能看到嶄新的車站商圈

過去，高雄車站常常被人詬病是沒落的商圈，細細回想，車站周邊的八大商圈一直以來都是目的性極強的商圈，想到電腦就去建國路、想到成衣就到後驛、想到電子零件就到長明街，最多的就是騎車到門口，買完就離開，可曾想過要步行去車站四週其他商圈轉轉？

無法串聯的原因可能有很多，包括人行空間不友善、缺乏逛街的吸引力、車流過大壓迫感太重，甚至是大家都開車找不到車位都有可能。而現在拆除了中博高架橋，未來能直接穿越車站的方式又少了一個，所有人都必須乖乖的繞行環狀車道，車速變慢是可以肯定的，但塑造商圈，要的從來都不是通過性車流。

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新的高雄車站完工後，兩鐵共構，加上一個捷運商場及兩棟聯開大樓，民間開發的聲音也不絕於耳，或許我們真的能看到嶄新的車站商圈。不論是中博高架橋或站東路、站西路，最終能承載的疏運量都有上限，我們該設法限制的，是讓更少的人願意開車經過這裡，才能徹底解決窘迫的交通，塑造一個移居、以人為本的城市，未來限制私家車的條條框框只會增加不會減少，

我們什麼時候願意拋下汽機車，願意走入城市，都是我們未來該思考的問題。

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